在宣布与红牛车队续约至2030年后的新闻发布会上，维斯塔潘的轻松发言揭示了他做出这一决定的核心原因。
他说：“我接近退役，而不是换队。”
这位四届冠军在今年面临着关于自己在一级方程式赛车未来的重大问题。
第一个问题是由于今年引入的新发动机法规——他是否还想继续在这种形式的赛车中比赛？
第二个问题是，如果是这样，他是否想继续留在这个自他进入顶级赛车以来一直是他“家”的车队？
维斯塔潘宣布将合同延长至2030年，这在一定程度上解答了这两个问题，尤其是第一个问题。
在本赛季的前三场比赛后，维斯塔潘在日本大奖赛上的表现让他的挫败感达到了顶点。
他对新混合动力发动机的失望，尤其是在铃鹿赛道的比赛中，令他开始怀疑自己是否还想继续在F1中参赛。
他曾公开表示：“值得吗？还是我更享受和家人在一起的时光？”
到2028年，内燃机和电动动力的比例将达到60:40，而现在则是53:47。这将减少发动机的能量不足问题，从而使驾驶汽车的感觉更加愉悦。
维斯塔潘一直是追求纯粹驾驶体验的车手，他希望能够随时在极限状态下驾驶。
因此，发动机在长直道结束时电池耗尽，失去470马力的情况对他来说是完全不可接受的。
在5月，他在纽博格林24小时耐力赛中的表现让他意识到F1失去的东西。他驾驶一辆红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现出色，尤其是在第一段比赛中将车从第十位提升至第一位，最终因传动轴故障未能夺冠。
这次经历让他重燃了对赛车的热爱。
自日本赛后，车手们对新规则的抱怨引起了F1高层的关注，预计在未来两年内将对规则进行调整，以提高内燃机的功率输出比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘的语气有所缓和，他在周四确认了这一点。
他说：“在前几场比赛后，我对红牛车队的负责人劳伦特说，‘不要问我任何关于未来的问题’。因为我甚至不知道自己是否想留在这里。”
“我热爱赛车。我与F1和国际汽车联合会进行了很多良好的讨论，我认为我们正在慢慢朝着更好的方向前进。”
维斯塔潘提到，他在签署新合同时，可能会在未来再次考虑V8发动机的相关讨论。
这表明，F1在最新发动机规则方面的困境已经引发了对未来规则的讨论，尽管新动力单元的首场比赛尚未进行。
国际汽车联合会在本赛季因能量不足而引发的诸多问题上负有主要责任，尽管车队和车手们在过去两年中多次警告这一问题，但他们并未听取意见。
现在，国际汽车联合会主席穆罕默德·本·苏莱姆正在推动新规则，试图将F1的技术回溯到15年前，要求使用自然吸气的V8发动机，理想情况下不使用混合动力。
然而，这种方法并未解决问题，真正的问题在于能量回收、电池容量和功率输出之间的关系。
维斯塔潘表示：“就我个人而言，我对此并不满意。可以说，这并不理想。但我仍然热爱赛车，毕竟这仍然是一辆F1赛车。”
在决定留在红牛车队的同时，维斯塔潘也考虑过转会的可能性。
梅赛德斯车队一直是他的潜在选择，虽然他们表示可能会继续与基米·安东内利和乔治·拉塞尔合作，但如果维斯塔潘强烈要求转会，车队老板托托·沃尔夫很难拒绝。
维斯塔潘还与迈凯伦进行了谈判，他的好友兼长期赛车工程师贾皮耶罗·兰比亚塞将在2028年之前加入该车队。
红牛车队在2026年面临困难，维斯塔潘至今尚未赢得一场比赛，并多次表达对赛车性能的不满。
红牛车队的负责人劳伦特表示，他们与维斯塔潘之间的“战略决策”足够让他满意，同时他们允许他参与F1以外的活动，如纽博格林24小时耐力赛，这也是一个重要因素。
维斯塔潘表示：“首先，你需要在这里感到舒适。红牛允许我在F1之外做一些事情，这对我来说是个很大的优势。”
他谈到了自己对红牛的热爱，以及与劳伦特之间的“非常开放和透明”的关系。
尽管维斯塔潘和劳伦特未公开详细讨论新合同的内容，但据内部人士透露，这份合同在薪水上有小幅上涨，维斯塔潘仍然掌握着自己的未来，若表现未达预期可选择离开。
维斯塔潘表示：“我一直说——在迪特里希·马特希茨还在世时我就说过——我的目标是在这个车队结束我的职业生涯。我们正在接近这个目标。”
“当然，未来还有很多年，但这仍然是我的目标。”