阿尔卑斯车队的皮埃尔·加斯利在比利时大奖赛的周五练习中因重撞导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定了基础。
加斯利在中段的法尼奇斯中速弯道失控，撞上了护栏，导致右后轮脱落。此事件缩短了最后阶段的比赛模拟运行，为加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，这是一个不错的测试日。我们只需要解决P2中发生的事情。”
“我只是出现了一个大失控，失去了控制，但这次失控持续了很长时间，以至于我恢复过来时已经偏离了赛道，无法重新上路。”
团队负责人史蒂夫·尼尔森补充道：“一个小失误，在其他赛道上可能没问题，但在这个赛道上某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利的周末开局表现得非常强势，似乎决心扭转自己近期的颓势，尤其是在他的队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的冠军领先优势从68分缩小至25分的情况下。
这位19岁的意大利车手在第二名的麦克拉伦车手兰多·诺里斯的基础上快了0.190秒，而比拉塞尔快了整整1.285秒。
拉塞尔在练习中通过无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得很厉害，但并不是1.2秒的冷。”
安东内利在几圈长跑中表现出色，平均速度比诺里斯快0.3秒，比拉塞尔快0.4秒。诺里斯说：“P1表现不佳，P2稍微好一点，我对车的感觉仍然不太满意，驾驶起来仍然很困难，但我们似乎更接近了。”
世界冠军确认，像所有车手一样，他也在为赛道的高能耗特性而苦恼。这导致赛车在直道上电能耗尽，发动机进入回收模式，赛车在直道结束前就失去速度，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯表示：“到处都缺乏电能的释放，尤其是在布朗基蒙特的直道上，我们的速度从接近320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池了。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘在单圈排位模拟中表现出色，尽管在长跑中与安东内利的表现相当，但在交通和长度上进行了平衡。
维斯塔潘表示：“对我来说一切都还好，没有大问题，车子状态相当不错。”
“我们在直道上似乎比一些竞争对手慢，但平衡方面还可以。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，而法拉利则在老旧的斯帕赛道上努力寻找合适的下压力水平，以确保在直道上有竞争力的速度，同时在中段弯道中保持足够的下压力。
“斯帕仍然是一个令人惊叹的驾驶体验，”这位41岁的车手说。“在弯道中非常好，但在直道上发动机却失去了动力。”
红牛车队希望在下周的匈牙利大奖赛上推出新翼。
本周末，诺里斯等多位车手面临排位处罚，因为他们超出了允许的电池数量。
安东内利的领先优势缩小主要是因为他在巴塞罗那大奖赛中从第二名退赛，以及在上次的银石大奖赛中因轮罩故障和罚款失去了一次可能的胜利。
拉塞尔在奥地利获得了一场令人印象深刻的胜利，首次在本赛季的澳大利亚大奖赛中获胜。
在安东内利、诺里斯、维斯塔潘、汉密尔顿和哈贾尔的前六名之后，麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔卑斯的弗朗哥·科拉平托、拉塞尔和赛车牛的阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森完成了前十名。
红牛车队的技术总监皮埃尔·瓦赫表示：“这是一个机械问题，我们在银石事故后发现了这个问题。我们已经修复了它，车子应该准备好并且坚不可摧。”
红牛希望在匈牙利大奖赛上推出新翼，赛车牛车队本周末在林德布拉德的赛车上进行了升级。