兰多·诺里斯与迈凯伦车队在引人入胜的荷兰大奖赛中，以精妙的战略战胜了梅赛德斯的基米·安东内利，取得了胜利。
比赛在混乱中开始，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时于湿滑的赛道上高速撞车，导致比赛暂停。
重启后，安东内利从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站，诺里斯通过轮胎策略反击，最终超越安东内利获得胜利。
此时，刘易斯·汉密尔顿正处于领先位置，正好在这对竞争者前面，但诺里斯在同一圈内超越了他，夺回了赛道的领先。
比赛后期，虚拟安全车的出现引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前变得脆弱。
然而，拉塞尔在另一辆虚拟安全车的帮助下，成功抵挡住了汉密尔顿的攻击，获得了最后的领奖台位置。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现，帮助阿斯顿·马丁-本田车队在经历了多次事故的摩纳哥比赛后，首次获得积分，最终以第九名完赛。
这场比赛的结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与赛前保持不变。
拉塞尔和汉密尔顿同分，但由于拉塞尔赢得了两场比赛，排名在汉密尔顿之前。诺里斯在连续第二场胜利后，距离领先者仅有83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为争夺冠军的微弱竞争者。
这场比赛的关键故事包括：
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诺里斯与迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过击败最近的竞争对手，巩固了对冠军的控制
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梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
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阿斯顿·马丁终于显示出进步的迹象
安东内利在比赛中逐渐掌控局面，从起步的第三位一路升至领先，经历了因维斯塔潘的事故而造成的两次站立起步。
意大利车手在第一起步中超越了拉塞尔，紧随诺里斯之后，而诺里斯因为赛道内侧湿滑而减速。
比赛在维斯塔潘的严重事故后暂停，维斯塔潘在最后一个弯道失控撞上了外墙。
在他身后，奥迪的加布里埃尔·博尔特莱托也失去控制，但他在保持在赛道上的情况下成功旋转，继续比赛。
维斯塔潘毫发无伤地爬出车外，赛道清理后重新开始比赛。重启后，赛道在阳光照耀下变干，安东内利迅速超越诺里斯，取得领先。
考虑到他在今年的统治力，以及拉塞尔在周六短途赛中轻松超越诺里斯的胜利，这似乎将冠军领跑者置于比赛的控制之中。
两人于第21圈一起进站，恢复到汉密尔顿身后第二和第三的位置，汉密尔顿则推迟了四圈进站。
然而在第二段比赛中，诺里斯展现了自己的实力。他最初缩小了与安东内利的差距，并在梅赛德斯车手第40圈进站时将差距缩小至两秒。
这是诺里斯的机会。迈凯伦在接下来的七圈后才进站，他重新出发时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两人很快追上了汉密尔顿，三车在第52圈时紧紧相随。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿的内侧超车，但未能成功，诺里斯抓住机会在外侧超越了梅赛德斯。
此后，他顺利驶过外侧，朝着法拉利追去。汉密尔顿在第10弯的失误让诺里斯获得了超车机会，他在随后的弯道中超越了法拉利，赢得了比赛。
尽管在最后阶段迈凯伦选择不在虚拟安全车期间进站，而其他车手都进站了，但诺里斯最终仍然保持了足够的领先优势。
安东内利在汉密尔顿身后不久超越了他，随后虚拟安全车的出现让他和汉密尔顿都得以换上新轮胎。
汉密尔顿早些时候曾抱怨团队没有要求他的队友查尔斯·勒克莱尔让他超越，以便优化他的第二段比赛，因为他们的策略不同。
在勒克莱尔也在虚拟安全车期间进站后，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都逐渐接近拉塞尔，后者尚未进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，但拉塞尔对此表示反对，因为他希望两人能合作保护自己不受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队他们可能会失去领奖台，如果不是在比赛结束前两圈的第二次虚拟安全车，汉密尔顿本可以攻击拉塞尔。
比赛不久后重新开始，但这给拉塞尔提供了喘息的机会，最终确保了他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后的领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，随后是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的新本田发动机下以第18名起步，经历了一场精彩的比赛。
这位西班牙老将尚未决定是否继续参加明年的F1赛事，他在比赛开始时以软胎进行了一次长达34圈的超长停留，随后换上硬胎。
比赛的最后阶段，他与阿尔卑斯的皮埃尔·加斯利和赛车牛的铃木达也展开激烈竞争，后者的轮胎更为新鲜。
但阿隆索精准控制了自己的速度，最终以超过一秒的优势领先于法国车手，加斯利后面又落后4.7秒。
尽管排位赛留下了困惑的局面，但阿隆索的表现似乎表明本田在发动机方面取得了一定的进展，使他能够在比赛中表现出色。